Kawasaki Ninja 650

A Ninja jellegzetes sportosssága

Az új Ninja 650 megőrzi a nagy teljesítményű, soros kéthengeres motor és a könnyű, kompakt rácsos váz által biztosított, könnyen kezelhető karakterét, miközben továbbfejlesztett futóműkomponensekkel gazdagodott. A Showa Ø37 mm-es SFF-BP fordított első villa és a radiális rögzítésű féknyergek stabilabb első futómű-érzetet és még jobb irányíthatóságot biztosítanak, így a motorosok széles köre is teljes mértékben átélheti a motorkerékpár magabiztos irányításának élményét. Mindeközben ezek a kiváló minőségű komponensek az előző modellhez képest sportosabb és prémiumabb megjelenést kölcsönöznek az új Ninja 650-nek.

Mindennapi sokoldalúság

A függőlegesebb üléspozíció, az alacsony ülésmagasság, a kis tömeg és a könnyen kezelhető motor karaktere az új Ninja 650-et kiválóan alkalmassá teszi a mindennapi motorozásra. Könnyen kezelhető karakterének köszönhetően a motorosok széles köre magabiztosan élvezheti a sportos motorozást, így a Ninja 650 sokoldalú, széles körben vonzó középkategóriás sportmodell.

Alacsony ülésmagasság

Az alacsony, 785 mm-es ülésmagasság és a karcsú váz kialakítása magabiztos talajelérést biztosít. Ennek köszönhetően a motorosok széles köre magabiztosan élvezheti a motorozást.

Könnyű rácsos váz 

A Ninja 650 könnyű tömegének egyik kulcsfontosságú eleme – amely már a motorkerékpár oldaltámaszról való felemelésekor is érezhető – a mindössze 15 kg tömegű váz. A könnyű, fürge kezelhetőséghez a váz jelentős mértékben hozzájárul.

Kawasaki TRaction Control (KTRC)

A Kawasaki fejlett kipörgésgátló-rendszere egyaránt hozzájárul a sportos motorozás élményéhez és a kisebb tapadású útfelületeken való magabiztos motorozáshoz. A motoros által választható két üzemmód a beavatkozás fokozatosan eltérő szintjét kínálja, így a rendszer az adott motorozási helyzethez és a motoros igényeihez is jól igazítható.

Könnyű irányíthatóság

A könnyű, kompakt motor és a könnyű rácsos váz természetes, könnyed kezelhetőséget biztosít. A városi utcáktól a kanyargós országutakig a Ninja 650 a helyzetek széles körében könnyű és kiszámítható irányíthatóságot kínál. Könnyed kezelhetősége a mindennapi használat során is előnyt jelent, például parkoláskor vagy a motorkerékpár kézzel történő mozgatásakor.

Kényelmes, sportos ergonómia

A különálló kormánycsutkák hozzájárulnak a Ninja 650 viszonylag egyenes üléspozíciójához. A magabiztos motorozást támogató, ugyanakkor a motorkerékpár irányításához ideális testhelyzetet biztosító kényelmes és természetes üléspozíció a motorosok széles köre számára megfelelő.

Új 4,3"-os TFT színes műszerfal

Az új kijelzőelrendezéssel rendelkező, 4,3 colos, teljesen digitális TFT színes műszerfal modern, csúcstechnológiás megjelenést kölcsönöz a vezetői környezetnek, miközben kiváló leolvashatóságot biztosít a legkülönbözőbb motorozási helyzetekben, a mindennapi használattól egészen a sportos motorozásig.

Sportosabb vezethetőséget támogató futóműkomponensek

Az előző modell teleszkópos első villáját felváltó új Ninja 650 Showa Ø37 mm-es SFF-BP fordított első villát kapott. A nagyobb első futómű-merevség és a jobb úttartás mellett a beállításokat úgy alakították ki, hogy megmaradjon az előző modell könnyen kezelhető, motorosbarát karaktere. Az első keréknél a korábbi axiális rögzítésű féknyergeket radiális rögzítésű féknyergek váltják fel. Ezek a fejlesztések együttesen még élvezetesebbé teszik a motorkerékpár irányítását, a városi utcáktól egészen a kanyargós utakig.

Okostelefon kapcsolódás

Az okostelefon-csatlakozás a RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE alkalmazáson keresztül számos funkció elérését teszi lehetővé, többek között a járműadatok megjelenítését és a motorozási napló rögzítését, tovább növelve a mindennapi motorozás kényelmét és élményét. Az új navigációs és command† funkciók tovább fokozzák a kényelmet és a motorozás élményét. **A hangvezérlési funkció külön licencet igényel, és elérhetősége piaconként eltérő lehet.

Izgalmas soros kéthengeres erőforrás

A 649 cm³-es, soros kéthengeres motor erőteljes gázreakciót és élénk, gyorsan felpörgő karaktert kínál. A mindennapi motorozás során nyújtott teljesítmény optimalizálása érdekében a mérnökök kiemelt figyelmet fordítottak az alsó és középső fordulatszám-tartományban leadott nyomaték maximalizálására, így a gázkar elfordításának pillanatától egyenletes és erőteljes gyorsulás áll rendelkezésre. A gazdag nyomatékleadás és a természetes gázreakció kiváló irányíthatóságot biztosít azokban a helyzetekben is, amikor finom gázkezelésre van szükség.

Kawasaki Quick Shifter (tartozék)

A Ninja 650 esetében első alkalommal érhető el tartozékként a Kawasaki Quick Shifter (KQS). A KQS lehetővé teszi a tengelykapcsoló használata nélküli, egyenletes felkapcsolást gyorsítás közben, tovább fokozva a motorkerékpár irányításának élményét.

A Kawasaki fejlett kipörgésgátló rendszere (KTRC) egyszerre szolgálja a sportos motorozás élményét és a nagyobb biztonságérzetet, lehetővé téve, hogy a motoros magabiztosan közlekedjen alacsony tapadású útfelületeken is. A két választható üzemmód segítségével a rendszer működése az adott vezetési körülményekhez és a motoros egyéni igényeihez igazítható. Igény esetén a kipörgésgátló teljesen ki is kapcsolható. A 35 kW-os teljesítményre korlátozott modelleken a KTRC egy üzemmódot kínál, a kikapcsolási lehetőség mellett.

A versenysportból származó tapasztalatokra építve az Assist & Slipper kuplung kétféle bütyköt (egy segéd- és egy csúszó bütyköt) használ, amelyek a kuplungagyat és a működtetőlemezt vagy összekapcsolják, vagy szétválasztják. Normál működés közben a segédbütyök önzáró mechanizmusként működik, amely összenyomja a kuplunglamellákat azáltal, hogy a kuplungagyat és a működtetőlemezt összehúzza. Ez lehetővé teszi a kuplungrugók teljes terhelésének csökkentését, ami könnyebb kuplungkar-használatot eredményez. Amikor gyors visszaváltások (vagy véletlen visszakapcsolás) miatt túlzott motorfékhatás lép fel, a csúszó bütyök lép működésbe, amely szétválasztja a kuplungagyat és a működtetőlemezt. Ez csökkenti a nyomást a kuplunglamellákon, mérsékli a visszanyomatékot, és segít megelőzni a hátsó kerék pattogását vagy megcsúszását. Ez a versenystílusú funkció különösen hasznos sportos vagy pályamotorozás során.

A modern sportmotorok gyakran nagy átmérőjű fojtószelepházat használnak a nagy teljesítmény elérése érdekében. Azonban nagy átmérőjű fojtószelepek esetében, amikor a motoros hirtelen nyitja a gázt, a korlátozás nélküli nyomatékválasz túl erős lehet. A Dual Throttle Valve technológiát úgy tervezték, hogy megszelídítse a motor reakcióját, miközben hozzájárul a teljesítményhez. Azoknál a modelleknél, amelyek kettős fojtószelepekkel rendelkeznek, hengerenként két szelep található: a fő szelep, amely mechanikusan kapcsolódik a gázkarhoz és a motoros vezérli, valamint egy második szelep, amelyet az ECU nyit és zár. Ez a második szelep pontosan szabályozza a beszívott levegő mennyiségét, biztosítva a természetes, lineáris gázreakciót. Ahogy a levegő áramlása simábbá válik a fojtószelepházon keresztül, javul az égési hatékonyság és nő a teljesítmény.

A Kawasaki hagyományos, függőlegesen elhelyezett Uni-Trak hátsó felfüggesztésével szemben a Horizontal Back-link hátsó felfüggesztés szinte vízszintesen helyezi el a lengéscsillapítót. A Kawasaki eredeti konstrukciója a rugóstagot a motor tömegközéppontjához közel pozícionálja, ami nagymértékben hozzájárul a tömegközpontosításhoz. Mivel nincs olyan himbarendszer vagy lengéscsillapító, amely a lengővilla alá nyúlna, felszabadul a hely egy nagyobb kipufogó-előtágulási kamrának (amely közvetlenül a hangtompító előtt helyezkedik el). A nagyobb előtágulási kamrának köszönhetően a hangtompító térfogata csökkenthető, és a nehezebb kipufogóelemek közelebb koncentrálhatók a motor középpontjához, tovább fokozva a tömegközpontosítást. Az eredmény: jelentősen javuló kezelhetőség. További előny, hogy a lengéscsillapító messzebb kerül a kipufogó hőforrásától. Így a kipufogórendszer hője kevésbé befolyásolja a felfüggesztés olaját és gáznyomását, ami stabilabb teljesítményt biztosít. A Horizontal Back-link hátsó felfüggesztés számos ilyen másodlagos előnyt kínál.

A Kawasaki modellek a motorvezérlés nagy pontosságú elektronikus szabályozásának köszönhetően kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot érhetnek el. Az üzemanyag-fogyasztást azonban nagymértékben befolyásolja a gázkar használata, a sebességfokozat megválasztása és más, a motoros által irányított tényezők. A Gazdaságos Vezetési Jelzőfény olyan funkció, amely jelzi, ha az aktuális vezetési körülmények mellett alacsony az üzemanyag-fogyasztás. A rendszer folyamatosan figyeli a fogyasztást – függetlenül a jármű sebességétől, a motorfordulattól, a gázkar állásától vagy más körülményektől. Amikor az adott sebesség mellett alacsony az üzemanyag-felhasználás (tehát magas a hatékonyság), egy „ECO” ikon jelenik meg a műszerfal LCD kijelzőjén. Ha a motoros úgy vezeti a járművet, hogy az „ECO” jelzés folyamatosan látható legyen, csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Bár a hatékony sebességtartomány és a motorfordulat modelltől függően eltérhet, az „ECO” jelzés megjelenését előidéző körülmények figyelembevétele segítheti a motorost a fogyasztás javításában – praktikus módja a hatótáv növelésének. Emellett az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a környezet terhelését is mérsékli.

A fékek hirtelen, túlzott használata vagy az alacsony tapadású felületeken (például nedves aszfalton vagy csatornafedeleken) történő fékezés a kerekek blokkolásához és megcsúszásához vezethet. Az ABS rendszert éppen az ilyen helyzetek megelőzésére fejlesztették ki. A Kawasaki ABS rendszerei nagy pontosságú és rendkívül megbízható programozás alapján működnek, amelyet számos vezetési helyzet alapos tesztelése során alakítottak ki. A stabil fékteljesítmény biztosításával magabiztosságot adnak a motorosnak, ami hozzájárul a vezetés élvezetéhez. Bizonyos motorosok speciális igényeinek kielégítésére különleges ABS rendszerek is elérhetők. Például a KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) egy nagy pontosságú fékrendszer, amelyet kifejezetten szupersport modellekhez terveztek, így a sportos vezetést szélesebb körben élvezhetik a motorosok. A K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS pedig az első és hátsó fékek összekapcsolásával növeli a magabiztosságot, lehetővé téve a nehézsúlyú túramodellek kényelmes és biztonságos használatát. A Kawasaki folyamatosan dolgozik további fejlett ABS rendszerek fejlesztésén, hogy még magasabb szintű biztonságot és vezetési élményt kínáljon.